El proyecto “El transporte p煤blico urbano y la accesibilidad a las oportunidades laborales en Montevideo” fue seleccionado en el marco del Fondo Sectorial de 吃瓜tv a partir de Datos, de la Agencia Nacional de 吃瓜tv (ANII), el Ministerio de Industria, Energ铆a y Miner铆a (MIEM). Implic贸 la colaboraci贸n de acad 吃瓜tv 茅micos del Departamento de Ciencias Sociales de la Universidad Cat贸lica del Uruguay y de la Facultad de Ingenier铆a de la Universidad de la Rep煤blica.
El objetivo del proyecto fue comprender de qu 吃瓜tv 茅 forma el transporte p煤blico facilita u obstaculiza la accesibilidad a las oportunidades laborales en Montevideo y bajo qu 吃瓜tv 茅 par谩metros se distribuyen esos obst谩culos o facilitadores. Para cumplir con este objetivo, en el proyecto se desarrollan medidas descriptivas que permiten dar cuenta de la distribuci贸n de la accesibilidad entre distintos grupos de poblaci贸n. Con esta descripci贸n es posible comprender l贸gicas de acceso y desigualdad que de alguna forma dejan establecida una potencial relaci贸n causal entre el desempe帽o laboral y la accesibilidad. Para avanzar en 吃瓜tv 茅sta 煤ltima, en el proyecto se desarrolla un modelo econom 吃瓜tv 茅trico que permite testear el efecto de la accesibilidad sobre la probabilidad de estar desempleado luego de controlar por un conjunto de variables que tradicionalmente explican el empleo urbano.
Resumen del proyecto y resultados
Equipo de investigaci贸n
Diego Hern谩ndez (responsable cient铆fico)
Mart铆n Hansz
Renzo Massobrio
Joselina Davyt
La condici贸n laboral est谩 铆ntimamente ligada, entre otras cosas, a la formaci贸n de una persona, su extracci贸n social, sus redes sociales y hasta la suerte. Sin embargo, existe una dimensi贸n que muchas veces se da por sentada: la accesibilidad territorial a las oportunidades laborales. En otras palabras, qu 吃瓜tv 茅 tan sencillo es para la persona llegar al lugar de trabajo –o potencial trabajo- desde su hogar. Para medir esta dimensi贸n, el proyecto construy贸 un indicador que consiste en el porcentaje de las oportunidades laborales existentes en el territorio de Montevideo que puede potencialmente alcanzar una persona viajando hasta 40 minutos en transporte p煤blico.
Entre los resultados del proyecto, se cuenta que en promedio, las personas activas en Montevideo alcanzan algo menos que 4 de cada 10 oportunidades. Esto es as铆 si todas las personas alcanzaran la misma cantidad, pero dicho promedio se compone de personas que alcanzan muchas oportunidades (m谩s del 70%) y otras que alcanzan muy pocas (menos del 10%). A su vez, las personas que menos alcanzan residen en hogares de ingresos bajos y en zonas perif 吃瓜tv 茅ricas de la ciudad. El sistema de transporte no logra en su estado actual darle mejor accesibilidad a estas personas. Otro de los hallazgos relevantes del proyecto es que el contar con la capacidad mencionada tiene efectos en la probabilidad que una persona est 吃瓜tv 茅 desempleada. En otras palabras, si estamos frente a dos personas id 吃瓜tv 茅nticas (por ejemplo en sexo, edad, nivel educativo, que tenga auto en la casa), la que tenga mejor accesibilidad por transporte p煤blico a oportunidades laborales ser谩 menos probable que est 吃瓜tv 茅 desempleado.
Descargas
Archivo Excel con la estimaci贸n de cantidad de ocupados por segmento censal. Esta cifra equivale a las oportunidades laborales utilizadas para el c谩lculo de accesibilidad. Los segmentos faltantes en el listado no registran ocupados de acuerdo a la metodolog铆a de estimaci贸n utilizada. Para m谩s detalle sobre la metodolog铆a de distribuci贸n de ocupados en la ciudad ver informe de investigaci贸n. Los segmentos corresponden a la cartograf铆a vectorial del Censo 2011 del Instituto Nacional de Estad铆stica.
El archivo Excel presenta la cantidad absoluta de oportunidades laborales dentro del segmento as铆 como la cantidad absoluta (y como porcentaje del total de oportunidades laborales en la ciudad) que se puede alcanzar viajando hasta 40 minutos por transporte p煤blico desde el centroide de cada segmente. Para mayor detalle sobre la construcci贸n de matriz de tiempos, c谩lculo de distribuci贸n de oportunidades laborales por segmento y c谩lculo del indicador ver informe de investigaci贸n. Los segmentos corresponden a la cartograf铆a vectorial del Censo 2011 del Instituto Nacional de Estad铆stica.
>> Matrices de tiempos
Archivos Excel con el tiempo estimado de viaje (en segundos) entre segmentos (calculado desde centroide de cada uno). Por defecto el tiempo de viaje dentro de un segmento (diagonal de la matriz) es igual a cero. Cada archivo Excel presenta la matriz para un modo distinto: auto, transporte p煤blico, caminata. Para mayor detalle sobre construcci贸n de la matriz de tiempos ver informe de investigaci贸n. Los segmentos corresponden a la cartograf铆a vectorial del Censo 2011 del Instituto Nacional de Estad铆stica.
Matriz de transporte p煤blico
Matriz de auto
Matriz de caminata